在苏北，有个特别的县城 —— 盱眙，它离南京直线距离不到 100 公里，是苏北离南京最近的县之一。可周边的天长、金湖、洪泽、泗洪都有铁路，要么已经通车，要么正在建，唯独盱眙，至今没一条直达南京的铁路，这到底是为啥？

其实早在 2022 年 8 月，盱眙就已经启动了南京至盱眙城际铁路的研究招标，可三年过去了，这项目还停留在前期研究阶段，连国家或省级铁路网规划都没进去。没有 “上位规划” 撑着，项目推进自然难上加难。

江苏省铁路办公室也说了，国家铁路网是 “一张网” 管理，得先保证重大枢纽之间的连接，想短期内把所有县级节点都覆盖到，确实不现实。更何况，这条线路还卡在苏皖两省交界，旁边就是洪泽湖，不管是建设难度还是成本，都比其他地方高不少。

可盱眙真的太需要这条铁路了。要知道，盱眙是出了名的龙虾之乡，还有不少旅游资源，要是通了铁路，龙虾能更快运出去，游客也能更方便进来，当地的二、三产业肯定能更上一层楼，也能更好地融入南京都市圈。

再看周边县市，人家都有铁路加持，盱眙没铁路，不仅出行不方便，在区域发展上也落了后，这跟江苏补齐苏北交通短板的方向也不匹配啊。现在盱眙人去南京，只能靠公路，遇上堵车，半天都到不了，要是铁路通了，通勤时间能大大缩短，生活质量也能跟着提上去，这可是老百姓实实在在的需求。

不过话说回来，这铁路难推进，问题也确实不少。国家层面规划铁路，看的是干线通道和重大枢纽，县级项目在客流、经济指标上，想争过那些大城市间的线路，难度本身就大。而且这条线路要经过南京江北，那里的铁路资源本来就紧张，得跟北沿江高铁、宁淮城际协调线位，还要跨淮河、过老山，这些自然障碍都得花钱花时间去克服。更麻烦的是，线路涉及苏皖两省，很多事都得跨省协调，这又多了一层复杂性。

既然直达城际铁路暂时难落地，就没人想过别的办法吗？还真有。现在不少人关注 “市域铁路” 模式，省铁路办和南京地铁集团也在规划，想把这条线路当成宁天城际的延伸段。就像 2023 年 6 月开通的宁滁城际，设计速度 120km/h；还有预计 2026 年开通的宁扬城际，运营速度 160km/h，这种模式灵活，既能满足通勤需求，经济性也不错，或许是个好路子。

要是等不及市域铁路，近期也有过渡办法。正在建的宁淮城际铁路，设计时速 350 公里，2023 年已经全线开工，预计 2026 年就能通车。盱眙可以修一条到金湖站的快速通道，比如开城际公交，金湖站离盱眙县城也就 25 公里，大概 30 分钟就能到，然后坐宁淮城际，1 小时就能到南京北站，也比现在坐公路快。另外，合宿铁路泗县至宿迁段计划 2025 年开工，盱眙也能通过公路去泗洪北站，那里离县城 40 公里左右，同样能融入长三角高铁网。

中长期来看，还有两个更让人期待的项目。一个是宁宿铁路，规划从宿迁东站经过泗洪北、盱眙到南京北站，全长大概 228 公里（也有数据说 268.8 公里，其中 136.585 公里是利用现有线路，132.216 公里是新建），设计时速 350 公里。这个项目已经过了专家评审，要是能建成，盱眙直接就能变成苏北重要的高铁枢纽，宿迁到南京也只要 1.5 小时，现在苏皖两省正一起争取把它纳入国家规划。

另一个是沿淮铁路，安徽规划的沿淮高铁从河南潢川往东到江苏盱眙，还计划延伸到金湖，设计时速也是 350 公里，要是江苏段能推进，盱眙就能连接南京、合肥、郑州这些大城市，发展空间就更大了。

对盱眙来说，这条铁路从来都不只是 “一条路” 简单。它是打破交通洼地的钥匙，是让龙虾产业走得更远的通道，也是老百姓便捷出行的盼头。现在虽然有了几种方案，但最终能不能落地、什么时候落地，还得靠各方继续努力，多跟国家部委沟通，争取早日拿到 “上位规划” 的支持。在铁路建成前，盱眙也可以先把公路网加密，比如改扩建新扬高速、修盱眙到戴楼高铁站的快速通道，再优化到南京禄口机场的定制客运班线，先把出行效率提上去。

最后想问大家，你觉得盱眙哪种铁路方案最靠谱？要是再等几年，你愿意等这条能改变盱眙的铁路吗？