近几年，咱们国内的汽车市场可以说是风起云涌，尤其是新能源车，那热度是一浪高过一浪。

在五花八门的技术路线里，增程式电动车像一匹黑马，冲进了大伙儿的视野。

听起来，这东西简直就是为了解决我们的所有烦恼而生的：在城里开，它安安静静，用电便宜又顺滑，跟纯电车没两样；要出远门，它又能加油，彻底告别了续航焦虑。

这种“可油可电”的宣传，让多少准备买车的朋友心动不已，觉得终于找到了那个既要、又要、还要的完美选择。

但是，任何事物都有两面性。

当第一批增程车主们开着爱车跑了三年多，跑遍了城市的大街小巷和高速公路之后，一些不同于宣传册上的真实声音开始慢慢浮现。

很多人发现，增程车在市区里确实是个温文尔雅的“经济适用男”，可一旦上了高速，就好像变了个人，成了个嗓门大、饭量也大的“壮汉”。

这究竟是怎么一回事？

咱们今天就站在一个普通消费者的角度，不吹不黑，把增程车这本账，从里到外好好算一算，看看它的真相到底是什么。

首先必须承认，在城市里开增程车，那种体验感是实实在在的好。

想象一下每天上下班的路，堵车是家常便饭。

开传统油车，发动机在走走停停中不断发出嗡嗡的噪音，油耗也蹭蹭往上涨，心里别提多烦躁了。

而增程车在这种路况下，基本上就是一辆纯粹的电动车。

它用电池里的电驱动车轮，整个过程悄无声息，动力响应特别快，红绿灯起步轻轻松松就能把旁边的车甩开。

这种丝滑流畅的感觉，是传统燃油车给不了的。

从科学上讲，这是因为电动机的能量利用效率非常高，能达到百分之九十以上，而内燃机在低速拥堵时效率极低，可能连百分之二十都不到，大量的能量都变成了热量和噪音浪费掉了。

再加上一个叫“动能回收”的功能，每次你踩刹车减速，车子都会把这部分能量回收一部分存回电池里，这等于把本该浪费掉的能量又捡了回来。

在家里安个充电桩，晚上充上电，一度电几毛钱，算下来一公里的成本也就一毛钱左右，跟油车一公里七八毛甚至一块钱的成本比，那真是省下了一大笔钱。

所以说，在市区通勤这个场景下，增程车的优势是毋庸置疑的，它安静、平顺、省钱，体验感直接拉满。

然而，生活的场景不只有城市的方寸之间，还有诗和远方的田野，这就离不开高速公路了。

当许多车主满怀期待地开着增程车踏上长途旅程时，现实却给他们泼了一盆冷水。

一旦车速超过一百公里每小时，尤其是在一百二十公里的速度下持续巡航，问题就来了。

车主们会惊讶地发现，仪表盘上显示的油耗数字，不再是市区里那可爱的个位数，而是毫不留情地往上跳。

一些专业机构做过实际测试，在夏天开着空调的情况下，目前市面上主流的增程式SUV，在高速上以一百二十公里时速行驶，它的百公里油耗甚至要比同级别的燃油车还高出一升半左右。

这背后的原因，就出在增程技术的工作原理上。

在高速行驶、电池电量不足的情况下，增程车需要启动它搭载的那台发动机。

但这台发动机并不直接驱动车轮，它的唯一任务是像个发电机一样，烧油来发电。

然后，产生的电能再去驱动车轮。

这个过程听起来有点绕，我们把它简化一下就是：汽油的化学能，先通过发动机燃烧变成热能和机械能，然后带动发电机把机械能转化成电能，最后电能再通过电动机转化成驱动车轮的机械能。

大家看，这一路上能量被倒腾了好几次，每一次转换都会有损失，就像你用好几个漏水的桶去接力运水，最后到达目的地的水肯定少了很多。

相比之下，传统的燃油车和现在同样很火的插电混动车，在高速上，发动机可以直接连接到车轮上进行驱动，能量传递的路径更短，损耗自然就小，效率也就更高。

所以，增程车在高速上费油，不是因为它技术不好，而是它的工作原理决定了它在这种工况下天生就不占优势。

更让人有些尴尬的是，为了控制成本和体积，增程器用的通常是排量不大的发动机，当你在高速上需要急加速超车或者遇到连续上坡时，这台小小的发动机就必须拼尽全力、高负荷运转来发电，这时候它发出的嘶吼声，可跟高级感沾不上边，更像是一台移动的发电机在你耳边轰鸣，车内的静谧感瞬间消失得无影无踪。

除了驾驶体验上的落差，长期使用的成本和车辆的保值率，是更需要我们仔细考量的现实问题。

很多车主都有体会，当增程车的电池电量掉到百分之二十以下进入“馈电”状态后，油耗会变得非常难看，百公里油耗冲上九升甚至十升以上都是常事。

因为这时候发动机不仅要负责驱动车辆行驶，还要承担给电池充电的任务，相当于一个人要干两个人的活，自然要吃得更多。

这就导致很多车主为了维持较低的用车成本，不得不频繁地寻找充电桩，让车辆尽可能保持在用电状态，所谓的“无焦虑”在某种程度上变成了一种“充电依赖”。

此外，增程器虽然大部分时间工作在理论上的高效转速区，但也因为工况相对单一，长时间下来容易产生积碳，这会影响发动机的效率和寿命。

一些开了两三年的车主在保养时发现，发动机积碳问题比预想的要严重。

所有这些问题，最终都会在一个最真实的地方得到反映，那就是二手车市场。

市场是不会说谎的，它用真金白银为每一款车的价值投票。

我们去二手车市场转一圈就会发现一个普遍现象：同样是三年左右车龄、行驶里程也差不多的“准新车”，增程式汽车的卖价，通常要比同级别的燃油车，甚至是插电混动车，低上一到三万元不等。

二手车商在收车时，一听是增程车型，往往会更加谨慎，给出的价格也相对保守。

这不是因为他们对这个技术有偏见，而是市场规律的体现。

他们更清楚这类车在长期使用后可能面临的油耗升高、潜在维修成本以及下一任车主接受度的问题。

这种低于预期的保值率，对于第一任车主来说，无疑是一笔不小的隐性损失。

总而言之，增程式电动车作为我们中国汽车工业在新能源道路上探索出的一种创新方案，它精准地抓住了部分消费者既想要电动车驾驶感又害怕里程焦虑的痛点，在特定场景下，尤其是城市通勤中，它确实是一款非常优秀的产品。

但是，它并非没有短板，高速行驶时的能耗表现和长期持有的保值率是它客观存在的弱项。

因此，对于我们普通消费者来说，在选择之前，最重要的事情是认清自己的用车需求。

如果你百分之九十的时间都是在城市里活动，家里又有便利的充电条件，那么增程车带给你的静谧和低成本，绝对能让你满意。

但如果你是一位经常需要跑长途、把高速公路当成家常便饭的用户，那么在做出决定前，就真的需要把它的高速油耗和长期价值这些因素考虑进去，或者也可以多看看像插电混动这样在高速上能实现发动机直驱的车型。

毕竟，买车是件大事，只有选择了最适合自己生活方式的那一辆，才能真正地享受到技术进步带来的便利和快乐。